El EMU Black es un sistema de gestión de motor independiente líder en su clase, diseñado para operar los motores más avanzados y complejos disponibles en la actualidad. Es un sucesor de nuestro probado sistema, EMU. Durante la vida útil de la EMU, recopilamos una gran cantidad de datos que nos permiten mejorar sustancialmente el hardware y el software del dispositivo.
EMU Black se enfoca en autos de carrera, autos de carretera, motocicletas, botes y aplicaciones de motores estacionarios.
El EMU Black controla los sistemas de alimentación, encendido y auxiliares en motores de 1 a 12 cilindros, incluidos aquellos con aceleradores de accionamiento por cable y VVT.
1.010,00€
Hay existencias
Este dispositivo puede controlar hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes directamente y no requiere módulos de potencia / amplificadores externos para lograrlo. Las estrategias sofisticadas de conducción por cable brindan una amplia gama de control del acelerador junto con una verificación avanzada de plausibilidad (falla / error) para la seguridad.
Las capacidades del sistema aumentan con el tiempo debido al firmware gratuito y fácilmente actualizable (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN).
La EMU presenta más valor incorporado que cualquier otra ECU del mercado de accesorios. Se adapta fácilmente a la funcionalidad de otros sistemas de gestión independientes con múltiples entradas y salidas. A diferencia de muchos otros sistemas de ECU, EMU tiene una entrada lambda de banda ancha incorporada (los sensores Bosch LSU 4.2 y LSU 4.9 se conectan directamente), conector de control MAP (sensor MAP de 4 barras a bordo), 2 entradas de sonda EGT y una entrada para conectar directamente un sensor de contenido de etanol Flex Fuel. Todo esto proporciona una mayor flexibilidad, reduce los costos y anula el requisito de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios y el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión.
TECNOLOGÍA
EMU Black se ensambla de acuerdo con los estándares IPC-S-815A para garantizar una alta confiabilidad del producto. El dispositivo se fabrica en una línea de ensamblaje automatizada con inspección óptica, probada automáticamente, incluido el quemado. La calidad y el diseño de la placa PCB, el revestimiento especial de la superficie y la carcasa IP65 mantienen el dispositivo operativo en los entornos más hostiles. Los componentes utilizados permiten un funcionamiento continuo en un rango de temperatura muy amplio (AECQ-100 GRADO 2 (-40 a + 105˚C).
ESPECIFICACIONES
GENERAL
Rango de temperatura
AECQ100 GRADO2 (-40 a + 105˚C)
Protección de batería inversa Si, interno
Tensión de funcionamiento 6-22V, inmunidad a transitorios según ISO 7637
Recinto IP 65, aluminio mecanizado CNC personalizado
Tamaño (mm) y peso (g) 150 x 72 x 31, 390
Conectores Conector automotriz FCI 1 x 24, 1 x 39
Comunicación con PC USB (con software de cliente para PC), serie, CAN
USB -C
SALIDAS
Salidas de inyector 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Salidas de encendido 6 salidas 15A (soporta bobinas pasivas y activas)
Salidas auxiliares 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Otras salidas Puente completo hasta 7 A, se puede utilizar como salidas independientes o 2 puentes H
Calentador WBO Lado bajo protegido hasta 5A
Comunicación Serie, CAN BUS 2.0B
ENTRADAS
Entradas analógicas 9 entradas, resolución 10 bits, 0-5 V (protegido)
Entradas EGT 2 para termopar tipo K
Sensor de detonación 2 entradas
Sensor de oxígeno LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha
Entradas de disparador 3 (primario, 2 cámaras) seleccionable por software Hall / VR
VSS 1 (Pasillo / VR)
Sensor de combustible flexible sí
Interruptor de entradas 3 entradas, conmutadas a tierra
SENSORES
Sensores de temperatura IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura de evaporación de CA
Sensor de presión MAP, presión de aceite, presión de combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión de CA, contrapresión
Sensor de oxígeno LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos
Velocidad Sensor de velocidad del vehículo (VR / HALL), sensor de marcha (sensor, calculado)
COMBUSTIBLE
Inyectores Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales)
Control de ángulo de inyección 0-720 grados, inicio o final de inyecciones
Compensación de batería Asistente definido por el usuario para inyectores populares
Estrategias de alimentación Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N
Temperatura de carga de aire Basado en IAT y CLT
Tabla VE 2 tablas 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%
Guarnecido de cilindro individual sí
Inyección por etapas sí
Corrección adicional Correcciones del sensor de oxígeno, corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación
Corrección en tiempo real basada en lambda Usar la tabla de destino de Lambda
Acc. / Enriquecimiento de desaceleración sí
ENCENDIDO
Salidas de encendido 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionable por software)
Activadores admitidos N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, gatillos Subaru, gatillo Nissan, Lotus Elise, gatillo Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler
Mesa de ángulos de encendido 2 tablas 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0.5 Deg
Por ajuste del cilindro sí
Compensación de batería por tiempo de permanencia Asistente definido utilizado para bobinas populares
Compatibilidad con fuego extraño Depende de la aplicación
Corrección adicional CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitroso, Inactivo, Sensor de detonación, LC, Limitador de foso, ALS, Cambio plano, Temporizadores, Acc. enriquecimiento
DETECCIÓN DE GOLPES
Canales 2
Rango de frecuencia resonante 1-20 kHz, AAF de tercer orden
Muestreo Encendido impulsado por evento, golpe de ventana
Comportamiento Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación del tablero
CONTROL INACTIVO
Tipo de control Solenoides PWM (2,3 cables), accionamiento por cable, motores paso a paso (bi y unipolar), corte de encendido, corte de combustible
Estrategia de control Bucle abierto / cerrado, control del ángulo de encendido
Corrección VE Sí, para Alpha-N
Correcciones Embrague de CA, ventilador de refrigerante, entrada analógica
CONTROL DE IMPULSO
Impulsar las tablas de referencia y destino
2 juegos 10 × 10 (TPS vs RPM)
Estrategias de control Lazo abierto / cerrado (basado en PID)
Correcciones Engranaje, VSS, IAT, EGT
CONDUCIR POR ALAMBRE
Estrategia de control Compensación avanzada de fricción estática 3D PID +
Aceleradores compatibles Todos con motor de CC y requisitos de corriente inferiores a 6.5A
Asistente para 28 aceleradores electrónicos populares PPS a la característica de posición del acelerador
Mesa 3D
Soporte BLIP sí
Soporte ALS sí
CONTROL DE TRACCIÓN
Estrategia de CT Delta RPM, compensación de engranajes
Reducción de par Corte de chispa con mesa 3D (16 × 20)
Control de sensibilidad Interruptor giratorio de 10 posiciones
SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE LA VÁLVULA
Sistemas compatibles VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos
Número de árboles de levas 2
Estrategia de control Lazo cerrado basado en PID, tablas de objetivos de ángulo CAM 12 × 12
COMBUSTIBLE FLEX
Medición del contenido de etanol sí
Medición de la temperatura del combustible sí
Mesas de mezcla VE, IGN, Lambda / AFR, impulso, combustible de arranque, ASE, calentamiento
Corrección PW de la temperatura del combustible sí
SPORT
ALS 2 ajustes independientes de ALS, soporte DBW
Luz de cambio Por luz de cambio de marcha
Control de lanzamiento sí
Corte de engranaje Sí (bucle abierto), compatible con señal DBW
Fuente: interruptor, celda de carga, CAN
Limitador de boxes sí
Rolling anti lag sí
PROTECCION MOTOR
Valores a prueba de fallos para sensores críticos sí
Indicación de fallas en el tablero Sí, definido por el usuario
Protección del motor contra sobrecalentamiento Sí (aceite y refrigerante), definido por el usuario, límite de RPM
Protección de baja presión de aceite Sí, definido por el usuario, apagado
Protección de presión de combustible Sí, compensación de dosis de combustible, límite de RPM, motor apagado
Alta temperatura de escape larma, ajuste de combustible por cilindro, límite de impulso
CAN BUS
CAN estándar 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps
Guiones CAN compatibles ECUMASTER, Motec M800 Conjunto 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Flujos CAN de OEM compatibles BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (soporte AYC)
OTRO
Las salidas de inyección no utilizadas se pueden utilizar como salida AUX sí
Funciones de salida Bomba de combustible, ventilador de refrigerante, salidas paramétricas, control nitroso, salida de tabla PWM 3D, embrague de CA, relé principal, velocímetro, tacómetro
Protección de contraseña Si, 2 niveles
Temporizadores Combustible, encendido, impulso, temporizadores controlados por salidas virtuales
Soporte de panel serial AIM, RaceTechnology
Autoajuste sí
Alcance del disparador incorporado sí
Inicio sesión Registro en tiempo real en computadora PC, registro en registradores externos (serie / CAN)
